桥梁伸缩缝球形支座多种工艺

组合而成的，能够适应更大的变形量。特大桥和大桥应采用这种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩装置，形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异形边钢梁和中异形钢梁直接承受车辆荷载，其高度应根据计算确定，但不应小于70mm，并应具有强力的锚固系统。根据需要的伸缩量，可随意增加中钢梁和密封橡胶条(带)的数量。
加工组装成各种伸缩量的系列产品。德国毛勒伸缩装置的一种，其密封橡胶条为鸟型构造，伸缩量为80～1040mm。桥梁运营的实践经验表明，桥面上的组合式伸缩装置(尺寸单位：mm)桥梁伸缩缝在使用中很容易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和延长桥梁的使用寿命。
桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下为简支体系，水平力作用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较多，为一种刚性桥面铺装层相连的构造示意图，它是将两梁端用22钢筋搭焊，其上铺设薄钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土，在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶面采用桥面连续构造时。
连续部分桥面易于开裂。为改善桥梁结构受力状态，可采用简支连续构造，使多跨简支梁在一期恒载作用下处于简支体系受力，桥面连续构造然后将相邻两梁端作完全固结处理，在二期恒载和活载作用下处于连续体系受力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基。

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公路桥梁在常年温度变化的影响下，梁的长度会发生变化，从而导致梁端位移。为了适应这种位移，保持交通畅通，必须设置桥梁伸缩缝。可以看出，桥梁伸缩缝
装置的作用是调节由于车辆荷载环境的特点和桥梁建筑材料的物理性质而引起的上部结构之间的位移，保证上部结构之间的连接。桥梁伸缩缝是桥梁建设的一部分。如果设计不当，安装质量差，缺乏科学及时的维护，大多数桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响桥梁的使用质量。
伸缩缝装置由施工单位运至施工现场后，如发生碰撞变形，很难修复。因此，在整个安装过程中，必须采取措施进行保护，不允许任何车辆通过。如果伸缩缝装置的伸缩量在现场难以调整，必须仔细仔细地检查成品。不合格产品不能运输到现场。
根据设计图纸和现场检查位置和尺寸后，安装前将伸缩缝装置牢固地放入预留槽内。